https://blogs.pravda.com.ua/images/logo_ukr.gif https://blogs.pravda.com.ua https://blogs.pravda.com.ua https://blogs.pravda.com.ua/authors/chernikov-20111109160648/529219fd5ed8a/ ukrpravda@gmail.com (Андрій Черніков) Sun, 24 Nov 2013 16:23:41 +0200 По словам очень многих людей, с которыми мне пришлось общаться последние дни, лозунги Оранжевой революции теперь не работают и даже раздражают. "Банду геть!" – этот лозунг был всем хорош, но не сработал. Повторение его сейчас несет печать такой же неудачи. "Міліція з народом!" – да не с народом она. Прекрасная "Червона рута" лучше, чем гоп-ца-ца, но не хватает главного – гимна Евросоюза. Не хватает символики ЕС. И для меня лично это странно. Я удивлен тем, что никто не догадался включить запись этой божественной музыки на Европейской площади. Между прочим, слова украинского гимна, написанные Павлом Чубинским, идеально ложатся на музыку Людвига ван Бетховена – "Оду к радости", которая и есть гимн ЕС. Попробуйте это пропеть, вам понравится. https://blogs.pravda.com.ua/authors/chernikov-20111109160648/529219fd5ed8a/ https://blogs.pravda.com.ua/authors/chernikov-20111109160648/528fe578796de/ ukrpravda@gmail.com (Андрій Черніков) Sat, 23 Nov 2013 00:15:04 +0200 Ирина Медушевская https://blogs.pravda.com.ua/authors/chernikov-20111109160648/528fe578796de/ https://blogs.pravda.com.ua/authors/chernikov-20111109160648/528e438eb3522/ ukrpravda@gmail.com (Андрій Черніков) Thu, 21 Nov 2013 18:31:58 +0200 Системная ошибка ЕС и Украины состоит в том, что вопрос ассоциации замкнулся исключительно на Юле, при этом ряд еврозаконов остались на втором плане, их мало кто читал, потому что у нас все хорошо усвоили, что никакие законы не работают, и эти тоже не работали бы. Это очень непопулярная нынче мысль, но при том, что Юлю посадили незаконно (не за то и сделали это не те, кто имел хоть какое-то право на это), нельзя было сводить отношения между ЕС и Украины только к этому. Если же речь идет о судьбе политзаключенных как таковых, то мы хорошо понимали, что на самом деле не о всех, а только об одной и шла речь все это время. И нельзя было сводить наши отношения только к деньгам (кредитам и мифическим инвестициям). А поскольку все случилось именно так, как случилось, то ни о каком цивилизационном выборе речь вообще не шла – ни в Украине, ни в ЕС. То, что для Януковича и его "команды" не было такого выбора, это ожидаемо. Но, к удивлению, и ЕС повел себя так, что принцип "Юле – волю" стал номером один, тогда как каждому отдельному гражданину нужно было не только и не столько это (а, может, и вовсе не это), а справедливое, законное и неподкупное правосудие для каждого, а не только для нее. Нам нужны работающие законы, и чтобы ни одна сволочь в кабинете из кожи не смогла ими подтереться. А еще мы меркантильно хотели отмены виз. Для начала. Я не припомню, чтобы о чем-то подобном кто-то говорил чаще, чем о Юле. Эти милые билл-борды и публикации, как будет хорошо в ЕС, какой чистый воздух будет у нас, как все будет прекрасно, на фоне заявлений ЕС исключительно о Тимошенко были очень странными. Даже Зона свободной торговли ушла на десятый план, а ведь именно она и была, условно говоря, альтернативой несуществующему в природе, на мой скромной взгляд, такому формированию, как Таможенный союз. Ассоциация – это только начало. ЗСТ – это уже нечто реальное, это рынок, это деньги, а там, где деньги и законы, там и благополучие. Так вот о ЗСТ практически не было слышно. Юля – вот, что слышал украинский избиратель и гражданин. Закон, справедливость, благополучие – вот, что он хотел слышать. Оппозиция же снова обкакалась, потому что нужно быть совсем глупым, чтобы свести свою "борьбу" только к выступлениям у микрофона в Верховной Раде. У многих журналистов и блогеров аудитория многократно превышает аудиторию тех, кто подходит к этому микрофону. И вот они кричат изо всех сил, что митинг, запланированный на воскресенье, должен состояться сегодня, сейчас, немедленно, а не по расписанию, как обед и поход по блядям. При этом митинг должен стоять до тех пор, пока Янукович не выполнит закон, гласящий, что интеграция с ЕС – это путь Украины и святая обязанность ее президента. Но вместо этого оппозиционеры разошлись по домам и телеэфирам, в то время, когда тысячи киевлян и не только (сообщаю оппозиции эту новость) уже на низком старте. Но кого это интересует? Смелое заявление о том, что правительство должно уйти в отставку, – это сотрясание воздуха. Уволить нужно президента. Уволить его можно лишь с помощью улицы. Иначе не получится. Но для этого оппозиция (без которой, увы, улица маловероятна технически) должна сама выйти и стоять там до конца. Лидеры оппозиции должны показать свое мужское достоинство, иначе возникают большие сомнения, что они им наделены, даже хотя бы одним на троих. Процесс подготовки к ассоциации имел какие-то задачи для всех участников политического процесса, но не было задачи доводить процесс до конца. Следовательно, господа, никто из вас, увы не станет президентом. Ни Янукович, ни "святая" троица. Никому из вас этот день не простит ни избиратель с запада, ни с востока. Вы им надоели. P.S. Несколькими минутами ранее свой блог написал Олег Тягнибок. Знаете, о чем? "Шановні пані та панове журналісти, які підписали відкритого листа стосовно непорозуміння, що сталося в кулуарах парламенту 20 листопада 2013 року! Ми шануємо журналістів, які разом із нами ведуть боротьбу за збереження громадянських та конституційних прав, прикладом чого, зокрема, стала спільна боротьба проти неперсонального голосування у Верховній Раді України. Без сумніву, журналісти мають право ставити політикам будь-які запитання і ми завжди з повагою ставимося до журналістської професії". http://blogs.pravda.com.ua/authors/tiahnybok/528e3b679b27e/ Если сразу же после катастрофического провала евроинтерации он пишет об этом, то не сомневайтесь, что он в своем уме и точно знает, что делает. P.P.S. Ассоциация с ЕС не была целью власти и оппозиции https://blogs.pravda.com.ua/authors/chernikov-20111109160648/528e438eb3522/ https://blogs.pravda.com.ua/authors/chernikov-20111109160648/5283c45150ee4/ ukrpravda@gmail.com (Андрій Черніков) Wed, 13 Nov 2013 19:26:25 +0200 Может кто-то помнит, что по инициативе адвоката Лаврентия Царука два десятка водителей подали первый в истории Украины коллективный иск против Киевавтодора за плохое качество дорог. Сначала Печерский суд по мелочному предлогу отклонил иск, но Апелляционный суд постановил начать слушание. И только после этого Киеавтодор решил сообщить суду кое что важное: он не имеет отношения к дорогам города. На трех страницах начальник Киевавтодора господин Береговой вежливо объясняет Лаврентию, что тот ошибся адресом. Это очень похоже на то, как во время публичной дискуссии начальник Укравтодора господин Прусенко снисходительно сообщил мне, что Укравтодор не строит дороги в населенных пунктах. И хотя я и многие другие это хороша знаем, нам, водителям, зачем-то намекают на то, что мы, в общем, ничего не понимаем в дорожном хозяйстве. Допустим, это так. Но вот господин Береговой, получив исковое заявление от киевских водителей, которые повредили свои машины в разных местах Киева, сообщает вот что: "...можно предположить, что балансодержателем указанных территорий могут быть – районные КП "Управления зеленых насаждений города Киева..." WTF? В этих документах также указано, что Киевавтодор вообще не имеет на балансе ни одной улицы, он лишь контролирует строительство и содержание дорог... управления зеленых насаждений, что ли? В общем, тут нет ничего удивительного: в дорожной сфере так все задумано, что кто и за что отвечает можно никогда и не узнать. Но тогда не вполне понятно, почему полу-мэр Киева Попов уволил прошлой весной тогдашнего начальника Киевавтодора господина Глинского, если тот ни за что не отвечал? Более того, Попов очень ругал Киеавтодор за плохие дороги. Он, наверное, не по адресу обратился или же Попов такой же безграмотный как водители? Ах, как интересно мы живем, черт подери! Завтра состоится первое заседание по коллективному иску, там и узнаем, кто отвечает за дороги. Или не узнаем никогда. Может, придется уволить какого-нибудь флориста или дворника... Но как один из истцов даю торжественную клятву, что по газонам я не ездил никогда. А вот, что я нашел на сайте Киевавтодора: " Комунальна корпорація "Київавтодор" є виробничо-господарським комплексом, що об'єднує 21 комунальне підприємство. На балансі підприємств корпорації знаходиться 1631 км. шляхів та 2133 км. тротуарів, 44 мости, 87 шляхопроводи, 232 підземний та 32 надземний пішохідний перехід, 801 км. підземної зливової каналізації. Підприємствами корпорації здійснюються роботи по утриманню вулично-дорожньої мережі та мереж зовнішнього освітлення, поточного, капітального ремонтів, реконструкції та будівництва об'єктів вулично-дорожньої мережі міста Києва". А вот еще: Підприємства, які входять до складу корпорації Київавтодор мають можливість виконувати наступні види робіт: – ремонт дорожнього покриття автошляхів, тротуарів, прибудинкових територій... http://www.kievavtodor.net.ua/index.php?option=com_content&task=view&id=17&Itemid=33 Так как же на самом деле? https://blogs.pravda.com.ua/authors/chernikov-20111109160648/5283c45150ee4/ https://blogs.pravda.com.ua/authors/chernikov-20111109160648/52822a9d539d6/ ukrpravda@gmail.com (Андрій Черніков) Tue, 12 Nov 2013 14:18:21 +0200 На днях у меня была встреча в одном из ресторанов Киева. Кухня кавказская. Хозяин тоже из тех краев. Очень интеллигентный человек. Откуда именно, я не буду говорить, чтобы не накликать беды. Здесь очень вкусно, невероятно чисто, и обслуживание самое доброжелательное. Бываю я тут нередко с семьей и именно по этим причинам – это хорошее заведение. Приятно было смотреть, как оно работает и развивается. Приятно смотреть и на других довольных клиентов. В этот раз хозяин сидел за соседним столом и разговаривал со своим знакомым, а я невольно слышал весь разговор. Хозяин ресторанчика рассказывал, что такой наглости проверяющих органов он не припомнит за много лет своей работы. Когда он вынужден был поставить кассовый аппарат с чипом, передающим всю информацию в налоговую, налоговикам этого показалось мало и они всячески подвергали сомнению тот факт, что такой аппарат есть, хотя им были предоставлены все документы. Им важно было включить процедуру унижения и вселить в бизнесмена страх. Санэпидстанция с порога обещает найти нарушения, хотя, как сказал хозяин своему приятелю, его кухня стерильна и сияет всегда, но не потому что так хотят проверяющие, а потому что это нужно ему самому. Та же история с пожарными и прочими. При этом хозяин сказал, что, забыв о чувстве собственного достоинства, он даже готов иногда накрывать этим прожорливым чиновникам стол: "Пусть едят, пьют мое вино, но пусть хотя бы проявят ко мне уважение!" Хозяин ресторана, если я верно трактую его слова, даже взял небольшой кредит в банке без особой надобности в надежде, что банк будет хоть каким-то прикрытием. И банк действительно как-то помогает, но не спасает. Так же он привел пример своего близкого друга, который в Украине построил небольшой завод. Год назад от него потребовали поделиться бизнесом. Тот отказался, и ему были созданы все условия, чтобы завод превратился в груду хлама. И вот ресторатор задумался над тем, чтобы уехать из Украины. Он говорил это не мне, не публике, не журналистам, а своему другу. То есть не пытался блефовать или произвести впечатление. Пусть он просит меня, что я подслушал его откровения. "В стране 45 миллионов жителей, но их контролирует каких-то 10 человек без совести... Я не понимаю", – сказал он. Так что человек, который сейчас скажет, что в Украине улучшается инвестиционный климат, а вся страна по простоте ведения бизнеса бьет мировые рекорды, заслуживает хорошей оплеухи. Чтобы спустился на землю и прекратил врать. https://blogs.pravda.com.ua/authors/chernikov-20111109160648/52822a9d539d6/ https://blogs.pravda.com.ua/authors/chernikov-20111109160648/526637151bb6b/ ukrpravda@gmail.com (Андрій Черніков) Tue, 22 Oct 2013 11:28:05 +0300 11 сентября этого года Кабмин утвердил строительство и ремонт двух участков дорог в Харьковской области и Крыму. Первый обойдется бюджету в 848 млн грн, на эти деньги построят около 12 км объездной дороги вокруг города Валки, второй – 175 млн., и на эти деньги будет отремонтировано 17 км трассы Харьков-Симферополь-Алушта-Ялта. Соответственно, строительство 1 км дороги составит более 71 млн грн, а ремонт – 10 млн грн. Эти цифры говорят о том, что стоимость дорог завышена почти в два раза. Подробно об этом я написал в блоге в сентябре. Народный депутат и блогер УП Анатолий Гриценко тоже был впечатлен, а потому написал в Кабмин запрос, в котором просил объяснить, почему стоимость работ завышена. И вот на днях пришел ответ, которым Анатолий Степанович любезно поделился со мной. Откровенно говоря, я думал, что факт завышения стоимости чиновники будут всячески отрицать. Но нет – они это подтверждают. Министр инфраструктуры Владимир Козак сообщает, что на этих участках будет проведено и строительство мостов, тоннелей, будет установлено освещение, переложены коммуникации и прочее. Мол, поэтому так дорого. Но нет ответа на главный вопрос – а зачем все это? И можем ли мы это себе позволить? Саймон Диксон, партнер компании Deloitte, выступая на дебатах, посвященных дорогам в Украине, сказал, что Украина не может себе позволить хорошие дороги, и лучше подумать, куда потратить эти деньги с большей пользой. Тогда я не соглашался с господином Диксоном, но теперь его слова мне не кажутся столь категоричными. 848 млн грн, которые правительство потратит на строительство объездной дороги вокруг маленького городка, – это почти 1/370 часть всех доходов госбюджета на 2013 год (к тому же эти деньги будут взяты в кредит, значит, к этой сумме следует добавить выплаты процентов). 12 км этой дороги – это приблизительно 1/17000 часть всех дорог международного и национального значения Украины. И еще большой вопрос, так ли она нужна, может, в другом месте она нужнее. И есть у меня опасения, что эти дороги будут сделаны также некачественно, как и все остальные. Вопросами качества в стране никто не обеспокоен, кроме владельцев машин. Так что все это в целом называется безумием. И оно прогрессирует. И с такими расходами дорог в стране не будет как вида. Никогда. Потому что дорожники наши имеют очень здоровый аппетит. Если бы у них еще было чувство приоритета, скромности и ответственности... Увы, это все не про них. https://blogs.pravda.com.ua/authors/chernikov-20111109160648/526637151bb6b/ https://blogs.pravda.com.ua/authors/chernikov-20111109160648/524db76274d22/ ukrpravda@gmail.com (Андрій Черніков) Thu, 03 Oct 2013 21:28:50 +0300 Услышал сразу от нескольких людей, что оппозиция, идущая со всем народом в ЕС и не идущая в ТС, теперь вообще не понимает, что ей делать. Ну, надо же водить нас на митинги... А по какому поводу? А вот черт его знает. То, что один из оппозиционных лидеров прошелся по сельским хатам, это очень мило, но я в этих хатах бываю чаще, так что не надо мне показывать эти картинки. То, что другого лидера обвиняют в получении хатынки в Киеве и он там якобы не живет, брезгует, тоже не впечатляет на фоне распила казны. То, что третий лидер предпочитает украинским хатам хаты Германии по 364 дня в году, тоже не бог весть как важно. И вот родилась у меня мысль – простая и светлая, чистая как слеза. Я подумал, почему бы оппозиции не написать большую кучу проектов законов о том, чтобы сделать руководящие должности местных прокуроров, судей и милиционеров выборными? Подумать только – даже перспектива выборов главного мента условной "врадиевки" триста раз бы ударила этому менту в остатки мозга: не трахай чужих девок – не выберут! Судья бы чаще побаивался принимать решение за бабло – не выберут ведь, если об этом раструбят по всей округе. Прокурор тоже не наезжал бы на бизнес – хату не спалят, но не выберут. Да кто ж не пойдет за такое митинговать? Я бы даже написал про это статью, я бы даже собрал разные мнения на этот счет, я бы попросил не говорить, что это невозможно (даже если и так), потому что Янукович никогда не поделится своими жирными полномочиями с народом, я бы написал, что оппозиции нужно для начала просто "оседлать" эту тему и ездить на ней в гастроли, собирать толпы, при чем бесплатно. Я бы собрал бы волю в кулак и весь свой оптимизм, чтобы убедить вас в том, что нет ничего невозможного. Но когда с утра мой телефон разрывался от новостей про украденный Госреестр и бездействие всех и вся (как будто я что-то могу сделать), я подумал: да какие к дьяволу выборы судей и прокуроров? Какие статьи? Какая оппозиция? Какая власть? Чем бы заняться оппозиции... Ну чем? Чем? https://blogs.pravda.com.ua/authors/chernikov-20111109160648/524db76274d22/ https://blogs.pravda.com.ua/authors/chernikov-20111109160648/524aac87de0bd/ ukrpravda@gmail.com (Андрій Черніков) Tue, 01 Oct 2013 14:05:43 +0300 https://blogs.pravda.com.ua/authors/chernikov-20111109160648/524aac87de0bd/ https://blogs.pravda.com.ua/authors/chernikov-20111109160648/5245cd7030b49/ ukrpravda@gmail.com (Андрій Черніков) Fri, 27 Sep 2013 21:24:48 +0300 Вчера Фонд Эффективное Управления Рината Ахметова организовал дебаты "Качественные дороги – дорогое удовольствие для Украины". Организаторы изначально пригласили в качестве спикера и меня, но когда стало известно, что в дебатах примет участие глава Укравтодора Евгений Прусенко, для меня места уже не нашлось. Это дипломатично объяснялось ограниченностью "посадочных" мест. Ну, будем считать, что так и было. И по этой причине я позволю себе сказать несколько слов теперь. "Дипломатия" также очевидна и в названии мероприятии. Аудитории нужно было согласиться или не согласиться с тем, что качественные дороги – дорогое удовольствие для Украины. Мне такая постановка вопроса не вполне понятна. Если я согласен, что дороги – это дорого, значит, я соглашаюсь с тем, что их не будет никогда. Если я не согласен, то я, стало быть, считаю, что дороги это дешево. А это не так. Но главная "дипломатическая" игра заключалась в том, что если бы "Украинская правда" написала сейчас статью о политических "орбитах", то в орбиту Ахметова попал бы и Укравтодр, и Мининфраструктуры и инфраструктурный вице-премьер-министр. Так что было бы странно, если бы дебаты назывались как-то иначе, скажем, "Дороги в Украине ужасны. Кто виноват?", и было бы не менее странно, если бы Ахметов сам себя на таких дебатах высек, так как вина в плохих дорогах лежит именно на перечисленных выше организациях и персонах, а также на их многочисленных предшественниках, включая премьер-министров и президентов. Ведь это они управляют дорожным хозяйством, не так ли? "Дипломатия" ощущалась и во ходе дебатов, так как их участники умудрились за два часа ни разу не произнести слово "коррупция". Звучали дипломатичные синонимы этого слова, такие как "нужна прозрачность", "необходимо публиковать отчетность", "важно развивать конкуренцию". Но о коррупции – ни слова. Когда же я попросил микрофон и отметил это, реакция зала была одобрительной, а вот так на это замечание (не вопрос, не обвинение, а просто замечание, ремарку) отреагировал Прусенко: "Сложно отвечать на вопрос о коррупции, как будто тебя поймали за ухо. Но я могу сказать, что за 2011 – 2012 год был опубликован отчет Госфининспекции, который бы "пробрабанен" на весь мир, что вот есть 225 млн. потерь от "Укравтодора"... По результатам судебных заседаний, возражений "Укравтодора" принятых, осталось на сегодняшний день в судах 45 млн. грн". Прусенко также добавил, что среди причин плохого состояния дорог коррупция не является определяющей, "коррупционные явления в автодорожной отрасли не оказывают значительного влияния на общую ситуацию". "С этим надо бороться, но не надо делать это главной причиной такого состояния дорог", – сказал Прусенко. Ну, вот как тут не вспомнить Фрейда? Я не спрашивал о коррупции, Евгений Дмитриевич. Я не обвинял в коррупции вас. Я просто сказал, что вы о ней не говорили во время дебатов. И все. Поэтому глава Укравтодора, сам того не поняв, поймал себя за ухо сам. Но сам ответ на незаданный вопрос примечателен не только этим. Начав оправдываться, Прусенко фактически назвал достижением, что из 225 миллионов гривен ему удалось отбиться от значительной части, а оставшиеся 45 миллионов – сущие пустяки. Я спросил о том, когда же дорожники начнут публиковать тендерные и финансовые отчеты, чтобы налогоплательщики могли контролировать, как и кем расходуются их деньги. Прусенко заявил, что вся эта информация есть на сайте Укравтодора. И вот я снова захожу в раздел "Тендеры" и снова вижу, что здесь собраны исключительно объявления о закупках. Но попробуйте найти информацию о том, кто эти тендеры выиграл, кому принадлежат компании-победители, и нет ли среди них родственников самого Прусенко, его предшественника и Владимира Демишкана и других более мелких дорожных боссов. А вот моя самая любимая публикация, на которую, увы, не отреагировали прокуроры – "Расследование: Асфальтовый каток Владимира Демишкана" "Увесистый пакет заказов на тендерах Укравтодрора стабильно получают два бизнес-проекта семьи руководителя Укравтодора: дорожно-строительные фирмы ООО "Дор-строй" и ООО "Юникобуд". Согласно Вестнику государственных закупок, в 2011 году "Дор-строй" получил от региональных подразделений Укравтодора государственные заказы на реконструкцию дорог стоимостью 340 млн грн., а за полгода 2012 года – стоимостью больше 52 млн. "Юникобуду" досталось 216 и 55 млн грн. соответственно. В прошлом году общий объем заказов двух фирм составил больше полумиллиарда гривен. Это примерно одна восьмая от всех средств, выделенных на реконструкцию дорог из госбюджета. Обе фирмы основаны в 2006 году Ириной Демишкан", – пишет Forbes. "Экономическая правда" как-то спросила Прусенко: - Как вы относитесь, что ваше имя СМИ также упоминают среди тех, кто получает подряды? - Может быть. Я не читаю, – ответил он. Это ответ из разряда "да пошли вы" Николая Азарова. Но мы-то читаем: "Служба автомобільних доріг у Закарпатській області 27 серпня за результатами тендеру уклала угоду з ПАТ "Південьзахідшляхбуд" на будівництво ділянки автомобільної дороги Київ – Чоп за 67,23 млн грн. Про це повідомляється у "Віснику державних закупівель... За даними SMIDA, основним власником фірми "ПЗШБ" є ТОВ "Альфадорбуд" віце-президента корпорації "Золоті ворота" Віктора Ящука. Нинішній голова "Укравтодору" Євген Прусенко в 2005-2006 р.р. очолював департамент технічного розвитку дорожнього сектору корпорації "Золоті ворота". За останні п'ять років "ПЗШБ" виграло тендерів на 3,20 млрд грн", – пишут "Наші гроші". А вот еще: "Служба автомобільних доріг у Харківській області за результатами тендеру 14 червня уклало угоду з ТОВ "Дорстроймонтаж" на влаштування зовнішнього електроосвітлення в 15 місцях дороги М-03 Київ-Харків-Довжанський вартістю 39,16 млн грн. Про це повідомляється в "Віснику державних закупівель". Одним з засновників "Дорстроймонтажу" є Анатолій Тунік. Він також є співзасновником ТОВ "Євродорінжпроект" разом з заступником голови "Укравтодору" Євгеном Прусенко". Евгений Дмитриевич, обратите внимание, что все еще никто не спрашивает вас о коррупции, никто вас не обвиняет. Это всего лишь факты. И их много. И если бы в Украине было правосудие и неподкупная правоохранительная система, то, возможно, не пришлось бы начальнику Укравтодора дебатировать, но пришлось бы ответить по закону. Оговорок Прусенко на дебатах было много. Например, когда его спросили о том, правда ли, что хорошее качество дорог приводит к росту ДТП, потому что всем хочется по хорошей дороге ездить быстро, начальник Укравтодора подтвердил: "Да, улучшение дорог ведет к увеличению ДТП!" Тут Фрейд, думаю, был бы бессилен. Слушать такое от профессионала... Если хорошая дорога ведет к росту числа аварий, надо ли полагать, что ухудшение дорог ведет к сокращению количества ДТП? А как же официально признанные 25 смертей из-за плохих дорог? Каждую неделю кто-то гибнет на дорогах, которые строит, в том числе, и Прусенко. И если я – дилетант, то Андрас Тимар, профессор Будапештского университета технологий и экономики, международный эксперт по вопросам развития транспортной инфраструктуры, принимавший участие в дебатах, отметил на заявление Прусенко, что двуполосная дорога с отбойником и освещением решает проблемы с ДТП – их становится меньше. Но только в Украине все наоборот. Перефразирую: если дорога сама по себе качественная, но нет разметки, освещения, ограждений и знаков, то тогда да – аварии будут всегда. Но в том-то и дело, что даже на новых дорогах часто нет отбойников, света и разметки. Я объездил всю страну, я знаю. И, наконец, я хотел сказать пару слов о деньгах. Во время дебатов прозвучала мысль о том, что основными заказчиками хороших дорог есть средний класс. Не бизнес, не большой бизнес, а именно семьи со средним и выше среднего достатком. Мне эта мысль понравилась, потому что, действительно, бизнес не бунтует из-за дорог. А мы – бунтуем. Поэтому мы и должны платить за дороги. Но дело в том, что у того же Прусенко в кармане пиджака был бумажник, а в нем лежали деньги. Эти деньги заплатили ему я и такие как я. То есть услуга уже оплачена. Риторический вопрос – а где же дороги? Более того, начальник Укравтодора заявил, что через два-три года в Украине вообще не будет дорог. Если не будет денег. "Я не могу строить без копейки денег", – сказал Прусенко. А что значит "без копейки"? Неоднократно Прусенко и Азаров заявляли, что на приведение всех дорог в порядок нужно 500 млрд. грн. И вот по случайному совпадению в тот же день, когда состоялись дебаты, Азаров подписал программу развития дорог на 2013-2018 годы. В этой программе заложена сумма 214 млрд грн. Однако 2013 год, считайте, уже закончился. Кроме того, эта программа не дает ответа на вопрос, где взять почти 50 млрд грн в год, если и 20 с трудом собираются в бюджет. И эта сумма – почти половина того, что дорожникам нужно. Дают ли они гарантию, что половина дорог будет в порядке? А какие вообще гарантии они могут дать, если даже программу принимают задним числом? Я видел проект этой программы и уже описал его в "Зеркале недели": "...программа – это четкий план действий. Что же имеем мы? Не поверите – рассуждения на тему, как было бы здорово найти деньги на дороги. Одно дело, когда рассчитывается рост ВВП по пессимистическому или оптимистическому сценарию, и совсем другое, когда речь заходит о строительстве дома, дороги или электростанции. Как говорят в народе, нет денег – не строй электростанцию. Во-вторых, согласно дорожной программе, за шесть лет на них будут потрачены астрономические 264,55 млрд грн (В финальной версии программы 214 млрд, в 2013 году – 28 млрд.) , то есть более 40 млрд в год. Минфин робко отреагировал: а откуда деньги-то? Такая же реакция была и у премьер-министра Николая Азарова". Так откуда же деньги? И вот что забавно: за эти 214 млрд грн (а это половина бюджета на этот год, кстати) будут построено и реконструировано всего 1500 км и 24 тыс км отремонтировано. Из 170.000. То есть в 7 раз меньше, чем есть. Если же дать Азарову и Укравтодору желаемые 500 млрд, то они с такими расходами приведут в порядок только треть дорог. Господа, так сколько вам денег нужно? Вы в состоянии договориться так, чтобы ваша ложь была более убедительной? Кстати, уже имея в кармане подписанную программу о 214 млрд грн., Прусенко все равно сказал, что дорог через пару лет не будет. Поразительно. Украинский менеджмент в госсекторе – это нечто непревзойденное и недосягаемое для понимания. По словам Прусенко, Украина усилит весовой контроль, чтобы грузовой транспорт не портил дорог. В качестве достижения он привел опыт тестовой эксплуатации безостановочного весового комплекса под Киевом. Это тот самый комплекс, который Укравтодор хочет купить у некоего чешского парня по 300 тыс. долл за штуку на общую сумму 150 млн грн. без всяких конкурсов и тендеров. Я думал, что дело уже в шляпе, оказалось, что нет, что-то пошло не так, раз на тесте все еще один комплекс. А всего в Украине два стационарных весовых комплекса и 39 передвижных. На всю страну. За 22 года сделать больше не удалось. Зато можно дать гаишнику 200 гривен и везти 60 тонн дальше. Наконец, Прусенко заявил, что стоимость километра дорог в Европе составляет 7-8 млн евро, в Украине – 5, и эта разница сокращается, то есть наши дороги дорожают. Почему они дорожают, он не сказал. По моим данным, это уже произошло: Азаров подписал распоряжение о строительстве меньше 12 км дороги в Харьковской области за 848 млн грн, то есть по 70 млн грн за км – это и есть 7 млн евро. Народный депутат Анатолий Гриценко, узнав об этом, сообщил мне, что направил Азарову запрос с требованием объяснить, почему вдруг наши дороги так резко подорожали. Может, все это действительно не коррупция и она и вправду ни на что не влияет? А что если это все "дипломатично" назвать разграблением бюджета? https://blogs.pravda.com.ua/authors/chernikov-20111109160648/5245cd7030b49/ https://blogs.pravda.com.ua/authors/chernikov-20111109160648/5239a4a574d16/ ukrpravda@gmail.com (Андрій Черніков) Wed, 18 Sep 2013 16:03:33 +0300 Вопрос о том, сколько стоит строительство одного километра дорог, не вполне корректен, так как для ответа нужно учитывать много факторов: категорию дороги, ширину, качество материалов, стоимость работ и проч. и проч. Тем не менее, в июне этого года Мининфраструктуры объявило, что строительство 1 км украинской автодороги I категории стоит $5,6 млн. Вот, что сообщает об этом сайт Finance.ua "...По данным Государственного дорожного научно-исследовательского института имени М.П. Шульгина, по состоянию на 2013 год, в Украине строительство или реконструкция 1 км. дороги I категории стоит $5,6 млн., II категории – $2,94 млн., III категории – $2,64 млн., IV категории – $1,46 млн., V категории – $0,3 млн. Капитальный ремонт километра дороги I категории обходится в $3,4 млн., II категории – $1,78 млн., III категории – $1,6 млн., IV категории – $0,76 млн., V категории – $0,18 млн. При этом, как отмечается в сообщении, стоимость километра дороги первой категории в Украине в 1,26 раза меньше, чем в России, вдвое меньше, чем в США, и в среднем в 2,5 раза меньше, чем в Европе. В частности, по данным Мининфраструктуры, в России строительство такой дороги стоит $6,3 млн. за километр, в США – $10 млн., Канаде – $11 млн., Словакии – $12,8 млн., Франции – $13,4 млн., Германии – $14,5 млн. "Впрочем, ни по конструкции, материалам, ни по технологиям построенные украинские дороги не уступают европейским: все дороги построенные и отремонтированные к Евро-2012 на сегодня в нормальном транспортно-эксплуатационном состоянии. А более низкая стоимость 1 км дорог обусловлена разницей в оплате труда, меньшей стоимостью каменных и горюче-смазочных материалов", – утверждают в Мининфраструктуры. Напомним, по данным "Укравтодора", по состоянию на конец 2011 года, 1 км. дороги первой категории стоил ориентировочно $5 млн". С тех минуло три месяца, а цифры эти уже перестали быть актуальными. Согласно проектам постановлений Кабмина, которые были вынесены на рассмотрение правительства 11 сентября 2013 года, стоимость ремонта и строительства существенно выросли. Эти постановления были в этот день утверждены. Согласно этим документам, они должны были быть обнародованы на сайте "Укравтодора", но, увы, их там до сих пор нет. Но мне удалось найти эти документы. Итак, согласно первому документу, правительство утвердило проект строительства объездной дороги в обход города Валки Харьковской области. Речь идет об 11,865 км дороги, на которую будет потрачено 848,9 млн грн. Почти миллиард. Исходя из этих данных, стоимость строительства одного километра составит 71,5 млн грн. Почти $9 млн. Но никак не $5,6 млн, о которых было заявлено всего три месяца назад. В документах, поданных в правительство, сказано, что "это распоряжение не требует дополнительных финансовых затрат", и что "нет рисков совершения коррупционных правонарушений". На счет второго утверждения можно долго иронизировать, а что касается первого, тот тут есть одно небольшое замечание, высказанное министром юстиции Еленой Лукаш, суть которого сформулирована так: финансирование будет осуществлено за счет средств международных финансовых организаций, но в поданных Укравтоддором документах нет никакой информации, которая подтверждала бы привлечение кредитных ресурсов под гарантии правительства. Ни такая высокая цена дороги, подскочившая вдруг в два раза, ни отсутствие денег не остановили Кабмин, и распоряжение было принято. Деньги, вероятно, будут найдены, но, как известно, за них заплатят налогоплательщики. Да еще с процентами. Я много раз проезжал через Валки, от души поздравляю город с тем, что теперь его будут объезжать (по плану строительства – через 20 месяцев). Но проходящая через город трасса Киев-Харьков-Должанский (на Ростов-на-Дону) в Киевской и Полтавской областях уже третий год делается и переделывается, а толку нету никакого. То, что в прошлом году можно было назвать дорогой, уже разрушено и снова ремонтируется. Освещения нет. Разметка есть не везде. Участок трассы в Полтаве напоминает лыжню, причем глубокую и очень кривую. И тут правительство решило потратить на 11 км дороги еще один миллиард гривен. Это много или мало? Сумма в 848,9 млн грн, согласно госбюджету на 2013 год, составляет: - 5% расходов на оборону - 10% расходов на охрану здоровья - 30% расходов на культуру - 40% расходов на экологию - 50% расходов на МЧС. Неплохо же мы живем. Но и это не все. В тот же день Кабмин утвердил и проект распоряжения о капитальном ремонте дороги Харьков-Симферополь-Алушта-Ялта. Речь идет о 17,45 км между Симферополем и Алуштой. Эта дорога действительно требует ремонта. И во сколько же он обойдется? Общая смета ремонта 175,8 млн грн, следовательно 1 км будет стоить нам 10 млн грн. Правда, деньги на этот ремонт выделит ЕБРР, с которым есть соответствующее соглашение, и из двухполосной дорога превратится в четырех полосную. Вдобавок к этому будут отремонтированы 6 мостов. И хотя эта дорога названа в документах сельской, наличие 4 полос автоматически делает ее дорогой первой категории. Но ведь это трасса М18 международного значения... Что происходит? Жаль, что строительства и ремонта этих двух участков дорог "не требует обсуждения с общественностью", так как все же хотелось бы знать, почему наши дешевые дороги такие дорогие. Обсудить тему можно здесь. https://blogs.pravda.com.ua/authors/chernikov-20111109160648/5239a4a574d16/